综合多方信息来看，今年是领克品牌创立的第十个年头。

动力系统用的自然还是 EM-P 电混平台，由 1.5T 电混引擎与多电机协作，提供两驱和四驱双驱动形式。官方数据显示，28.3kWh 的电池组可以支持 200 公里以上的纯电续航。在长途工况下，综合续航更是能够来到 1450 公里。

对于领克的设计，斯蒂芬还分享了一个小故事。

车侧运用前缓后急的双段式下拉弧线自 B 柱起向后延展，行至 C 柱干脆利落地下拉，凝聚出向前俯冲的气势。

至于车尾，07 GT 并没有配备传统的后雨刮器。研发团队通过轻量化双层镂空扰流板切割尾流、打散涡流。车辆在高速行驶时，高速气流可以将雨水与灰尘从后窗玻璃剥离，实现后窗的自清洁。

车尾上方一体成型的干式碳纤维尾翼并不是一个样子货，高速行驶中能提供高达 52.26 公斤的下压力。另外，用户还可以选装 19 英寸熏黑锻造轮毂来减轻簧下质量，其内侧配有高调的脉冲黄四活塞运动卡钳。

200 超长续航 Max 版预售价 16.58 万元；200 超长续航 Ultra 版预售价 17.58 万元；四驱性能 Ultra 版预售价 18.58 万元。

在场地赛场拿下七年九冠后，领克决定在今年第三季度向拉力赛场发起全新的世界冠军挑战，出征战车正是领克 07 GT。

领克 07 EM-P 的销量不可谓不亮眼，在 2025 年 11 月，它成功夺得了 16 万级以上插混中型车月度销量冠军。在当时，门店平均每 2.5 次试驾就能成交 1 单。

在过去的十年间，领克在 TCR 赛场上斩获了七年九冠的战绩，累计一百三十二次登上领奖台，成为了目前赛事荣誉最多的中国品牌。

还有一个小细节：07 GT 的无边框外后视镜的整体体积和重量均缩减了约 15%，风阻优化 3counts，镜面占比还提升了 25%，在优化风阻的同时保障了更广阔的后方视野。

外观上，它用了哑光的勃朗灰车色，舱内大面积铺陈了极地蓝正版意式面料，配置上也属于大满配，直接给到了高阶辅助驾驶升级方案和全套运动性能套件。

领克 07 GT 拥有 70% 的「得房率」，前排垂直空间为 1021mm，后排膝部空间达到了 122mm。

与传统电控悬架依靠机械阀门调节软硬不同，磁流变悬架的减振油内悬浮着纳米级铁颗粒。当车辆驶过坑洼或高速过弯时，系统可在微秒内通电建立磁场，纳米铁颗粒会迅速沿磁感线排列成链，从而改变油液粘稠度，悬架刚度随之提升。其控制阻尼带宽还达到了传统 CDC 悬架的 1.5 倍。

今晚，这辆拉力战车的量产版本正式开启预售，一共有三个版型：

了解领克的朋友都知道，他们每隔 3 年就会推出一个时间限量版车型，从 2017 年的 01，到 2020 年的 05、2023 年的 08，再到如今 2026 年的 07 GT。

不仅如此，07 GT 的车顶行李架还比其它旅行车更能装，因为它的一体成型门环使用了 1500 兆帕高强度钢，内部还加装了 2000 兆帕的超高强度加强结构，静态载荷达到了 150 公斤，跑起来的动态载荷也有 100 公斤。作为对比，普通车型的车顶行李架，载荷一般是 70 公斤左右。

每一个你在这辆车上看到的细节，都只为了一个理由而存在，那就是驾驶的激情。这辆车拒绝妥协，它既能提供你需要的空间，也能带来你渴望的兴奋感。

为了让外界更清晰地了解这套底盘的功底，领克在揭晓会现场公布了 07 GT 操控体系的三组极限数据：

尽管是第一次做旅行车，但领克还是考虑到了一些细节。07 GT 带有一个「防刮顶」功能。防的不是刮车顶，而是你车顶的行李。

视听层面，由 23 个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统号称由专业团队联调，能够配合氛围灯实现联动。

领克全球设计负责人斯蒂芬·罗森在现场阐述了这款旅行车的造型思路。

前脸的其它地方和 07 EM-P 基本保持一致，两侧的破晓之光日行灯共有 188 颗 LED 光源。超纤薄大灯模组由两个远近光一体透镜模组组成，单个透镜厚度仅为 15 毫米，长度为 120 毫米，使得前脸型面流畅自然 。

虽然是第一次做旅行车，但领克把握住了细节

好看和好开我们已经讲完了，而旅行车好玩的基础，是座舱。

07 GT 的车长分为 4846 毫米与 4866 毫米两种规格，车宽 1900 毫米，车高 1485 毫米，轴距达到了 2843 毫米，整车展现出 0.59 的轴长比与 1.28 的宽高比。为了在低趴的视觉姿态下不压缩乘员舱，工程团队还重新设计了车身地板结构，并调整了座椅安装点与底盘件的排布 。

容量上，两驱版的尾厢容积为 614 升，放倒座椅后进深达 1.85 米，内部还配置了 -6°C-50°C 可调、带杀菌功能的冷暖箱，并设有 12V 电源和隐藏式挂钩。

综合考虑下来，领克最有也许参与的是国际汽联世界越野拉力锦标赛 W2RC，World Rally-Raid Championship。这个名头可能众多人没听说过，实际上著名的达喀尔拉力赛就是 W2RC 的其中一个环节。

如今，成熟的三电平台、安全架构和辅助驾驶全盘平移到了 07 GT 身上。而在领克最为重视的底盘层面，07 GT 还有了不小的提升。

如果车主在车顶加装了行李箱或自行车，只要在系统内设定好装载高度，车辆就会调用激光雷达智能识别前方的地库限高杆。一旦发现空间不够，车子就会提前预警。

3.36°/g 的侧倾梯度让侧倾控制看齐运动轿跑；0.99g 的最大车型加速度保障了较高的横向稳定性；28 毫秒的横摆角速度滞后时间，则让变道避让时的车身跟随极其干脆。

另外，这辆车还支持拖挂，车尾底部隐藏了一个电动拖车钩，拥有 1.6 吨的拖挂能力。

这次 07 GT 时间限量版的正式售价为 20.88 万元，全球限量 1007 台。

领克汽车销售公司总经理林杰在介绍 07 GT 时谈到：

站在这个新的时间节点上，领克决定将触角伸向全新的拉力赛领域。领克 07 GT 随之走上前台，它将作为领克未来出征全球拉力赛的战车，去开辟新的赛道。

听起来挺让人热血沸腾，但其实领克在这里偷偷买了个关子。

这套定价背后，是领克 07 EM-P 在轿车市场积累的经验。

他称，以赛道终点方格旗为灵感的「逐风前格栅」，在研发初期曾引发内部的激烈争论。由于网状结构的镂空面积比传统横竖格栅小，导致车头进风量受限，散热难度陡增。

最后是领克 07 GT 最大的一个硬件升级——底盘。

这套悬架来自于中国企业京西智行。这家企业在 2009 年收购了汽车零部件巨头德尔福的相关业务，全盘接管了当年通用汽车最核心的磁流变专利。

作为旅行车，尾厢自然是重点。

除了照顾日常，性能也是领克 07 GT 关注的地方。

林杰介绍称，07 GT 的电动尾门开合角度达到了 72.5°，尾门槛高度还只有 674mm，取放大件行李相当方便。

如今，在法拉利 458 诞生 17 年后，我们终于可以在十几万的旅行车上用到磁流变悬架了。

车外采用半隐藏式把手，以防止冬季结冰封死；内侧配备传统的机械拉手，在断电、电瓶亏电、碰撞或泡水等极端场景下均可正常开门，满足了新国标的要求。

把法拉利的悬架，放到一辆十几万的旅行车里

领克中欧研发团队的协同，赋予了领克 07 GT 纯正的旅行车造型。

它的座椅均由 Nappa 皮覆盖，主副驾支持 12 向电调、加热通风与按摩。二排座椅也支持电动调节，控制键还被移到了门板扶手处，调节起来更加方便。

听到林杰在台上说要拿世界冠军，大家的第一反应自然是世界拉力锦标赛 WRC。但实际上，WRC 对于参赛车辆的物理尺寸有着严苛的限制，车身长度被卡在 4.1 米至 4.3 米之间，车长接近 4.9 米的 07 GT 自然无法参赛。

不过，相比于限量车型，发布会最后林杰宣布的一项战略显然更有看头。

好看是第一眼的心动，好开是每一段旅行的安心。好玩是每一次出发时心跳加速的期待。领克 07 GT 就是这样一台好看、好开、好玩的旅行车。

07 GT 的顶部是一块 1.9 平方米的四层隔热防晒天幕，紫外线隔绝率超 99.99%，但遗憾的是并未配备实体遮阳帘。

这些数据在四驱性能 Ultra 版上转化成了直观的驾驶反馈，而这，主要得益于该版本标配了 MRC 磁流变电磁悬架。

最终，工程与设计团队在风阻、散热、强度与美学四个维度之间经历了多轮工艺调整，将网格做得极度纤细，在保证轻薄与散热性能的另外达到了碰撞强度要求。不仅如此，格栅两侧还配有开放式通风口，优化了车头整体的空气动力学表现。

完成这次技术接收后，京西智行在 2009 年正式作为供应商，为法拉利 458 提供了这套电磁悬架，而后又将其运用到兰博基尼 Aventador、雪佛兰科尔维特等超跑车型上。

领克表示，依托自研控制算法，这套系统可以让 07 GT 快速识别路况并预判车身姿态，从而提前调节悬架，保持车身的平稳。

发布会的尾声，留给了具备家族故事色彩的 07 GT 时间限量版。

在中汽中心认证的特殊工况测试中，07 GT 在车顶装载行李箱的状态下，依然跑出了 82.1 km/h 的麋鹿测试成绩；而在后方拖挂装备的工况下，成绩也达到了 81.9 km/h。

从场地赛转向越野拉力，这是领克赛车战略的关键一跃。将场地赛的接力棒交给吉利星瑞后，领克把 07 GT，乃至品牌自身的命运，押向了技术不确定性更高的世界级拉力征途。

此事一出，立即引发了社会各界的广泛讨论和关注。