近日，有媒体报道称，1999 年，宝马做了一个让业界哗然的决定——推出第一代宝马 X5。

现在，随着新世代车型的披露，宝马的这款王牌产品又走到了一个有些相似的十字路口。

走到车侧，新一代 X5 顺应科技趋势，做了一些激进的减法。传统的机械门把手完全消失了，设计师在车身的 B 柱和 C 柱上安装了触控的小翼片，手指轻轻按压，车门就会弹开。

在上市时间上，最先落地的会是汽油四驱版 X5 40 xDrive，将于 10 月份在北美市场上市，起售价定在了 73550 美元，约合人民币 50 万元。

补能方面，在 800V 高压架构的加持下，iX5 的直流快充峰值功率达到了 460kW。如果能在超快充桩上充电，从 10% 充到 80% 只需要 22 分钟。

在大灯的位置，宝马嵌入了独特的双「X」型前大灯。这个灯组把远近光、日行灯和转向灯全部都集成在了一个模块里。有趣的是，宝马还留下了一点自定义的空间，如果你觉得这两个大大的「X」有些过于高调，可以在车机里关闭其中一段光源，只留下一个简单的斜杠切口。

在这套内饰里你几乎找不到物理按键，所有的空调和座椅调节功能都被收进了屏幕里，只有中控台保留了一台板岩材质的控制面板，用来放置电子手刹和前后风挡除雾这些刚需开关。

既然顶着「新世代」的名号，动力系统的更迭自然是最受瞩目的重头戏。宝马第一次给 X5 推出了纯电版本，新车的名字叫 iX5。

从尺寸上看，新 X5 并没有变得更大，但轴距却拉长了大约 6.1 厘米。这几厘米的空间几乎毫无保留地贡献给了后排，过去饱受诟病的后排腿部空间得到了明显改善。

虽然新 X5 全系标配了电吸门，还可以花钱选装电动车门，但作为一台中大型豪华 SUV，它的受众是否愿意接受这种新交互，还需要时间去检验。当然了，身处中国市场的我们，大概率还能在新 X5 上享受到传统门把手，感谢新国标。

总之，在宝马的测试中，这台中大型 SUV 的续航里程达到了 700 公里。

为了在电动时代继续维持高端定位，宝马在这台车上用上了第六代 eDrive 电池技术。那块 144kWh 的超大容量电池组改用了全新的圆柱电芯，能量密度比过去的方壳电芯提升了 20%。

不过，宝马并没有把所有的筹码都压在纯电这一张牌上。在全球汽车市场需求出现分化的背景下，第五代 X5 罕见地在同一个平台上提供了五种完全不同的动力方案。

这一次，宝马给 X5 换上了全新设计，前几年在网上引发无数口水战的「大鼻孔」格栅，在这一代车型上迎来了终结。宝马带来了更加收敛、窄长的垂直双肾，整张前脸看起来更有秩序感，少了一些侵略性，多了一些科技时代的冷峻。

在当时的车迷眼中，推出重心天生偏高的 SUV 简直是对蓝天白云标的背判。但在接下来的近 30 年里，X5 用源源不断的订单证明了它的价值，它成为了宝马最赚钱、最不可或缺的支柱。

由于车高有所增加，新 X5 的腰线也被顺势抬高，整台车在侧面看起来更有厚重感，轮廓更加魁梧。

对于那些依然钟情于内燃机的老用户，标志性的 3.0T 直列六缸发动机得到了保留。纯燃油版的 X5 40 经过重新调校，最大功率提升到了 394 马力。

这次亮相的型号是 iX5 60 xDrive，它搭载了前后双电机，能够爆发出 570 马力和 804 牛米的峰值扭矩，零百加速 4.6 秒。在宝马的规划里，这款纯电车型将接替现在在市场上声量有限的宝马 iX。

在北美市场之外，宝马还会根据不同地区的政策和能源结构，提供柴油版本，以及与丰田联合研发的第三代氢燃料电池动力版本。甚至连燃油时代的精神图腾——搭载 V8 发动机的 X5 M，宝马也早已明确表态会在未来继续推出。

插电混动版本 X5 50e xDrive，则把这台六缸发动机与一台 194 马力的电机结合在了一起，系统综合输出达到 483 马力，配合 27kWh 的电池组，提供大约 70 公里的纯电续航，兼顾了日常通勤的经济性与长途出行的便利。

当然了，网上的口水战依旧是避免不了的，宝马的每一次设计迭代，都少不了一顿骂，最后又成为了一些车迷口中的「经典」。

内饰的改动也是意料之中的，新世代车型的全景视域显示屏同样出现在了新 X5 上，来呈现车速、导航和辅助驾驶等行车信息。仪表台中间是一块 17.9 英寸的梯形中控屏，副驾驶前方的 14.6 英寸娱乐屏则是一个选装配置。

而备受瞩目的纯电车型 iX5 60 xDrive 以及插电混动车型 X5 50e xDrive，则需要等到明年一季度才会到经销商手里，它们的价格分别是 81250 美元（约 55 万元）和 78950 美元（约 53.6 万元），氢动力车型将在晚些时候推出，可能要到 2028 年。

业内人士认为，这一变化将对相关行业产生深远影响。