综合多方信息来看，小鹏 MONA 系列的第二款车于今晚正式亮相。

L03 大概率能成为小鹏的下一个明星产品

针对现在的年轻人把车当作午休场所的需求，小鹏为 L03 的主驾座椅加入了 14 点云朵按摩、电动腰托及通风加热，副驾更是配备了带 14 点按摩的零重力座椅。

平庸产品的泛滥，让年轻人在选购人生第一台车时陷入两难。

谈到设计，各种发布会上的漂亮词想必大家早就听过不少。所以，何小鹏今天直接搬出设计团队的履历来背书。

空气动力学表现同样是这台车很重要的硬件指标。

何小鹏表示，依托小鹏自研的 AI 空间音频渲染技术，系统能把普通的音频音源渲染成极具包裹感的三维空间声场。配合专用降噪芯片，座舱实现了 RNC 路噪与 ENC 引擎主动降噪的双重叠加，即便在时速 120km/h 的高速状态下，车内的静谧性表现依然出色，超过了特斯拉 Model Y。

说到二排，尽管车身采用溜背设计，但二排的乘坐空间并未受到挤压，有效的垂直空间达到 985mm，后排靠背还支持角度调节，不过可调范围只有 5°，聊胜于无。

辅助驾驶提供两个方案，入门的 Max 版搭载单颗图灵芯片，算力 750 TOPS。小鹏将在三季度为该版本推送第二代 VLA 大模型蒸馏版，届时这套系统的日常驾驶体验会更加流畅。

安全保障上，作为一款全球车型，L03 按照全球五星碰撞标准开发，标配 7 个气囊、17 项主动安全、爆胎稳行以及驾驶员失能辅助。

动力路线也有大调整，多了一个超级增程版本。

这次，小鹏还推出了一款由年轻产品团队主导的「ROAM 拾光漫游特别版」。

作为一台面向生活玩乐的 SUV，L03 为用户准备了 102L 前备箱和 539L 常规后备箱，放倒后排座椅后可扩充至 1640L。

聊完了静态配置，我们来看看这台车真正拉开代差的地方——智能化与动力系统。

另一个更关键的胜负手，在于超级增程路线的加入。

价格方面，纯电 Max 版预售价 14.38 万起，Ultra SE 版 15.58 万起，超级增程版为 14.98 万起。新车定于 7 月 16 日在德国慕尼黑全球上市。

L03 的车头配备了主动进气格栅，在车辆高速行驶时会自动关闭。而车辆尾部那条独特的导流风道，则是开发团队在听取意向车主的建议后做出的针对性优化。

对于一个刚毕业不久的年轻人，如果要考虑买车，大概率需要家里支持一部分预算，再加上自己攒下的一点积蓄。但那时你会发现，看得上的车买不起，买得起的又看不上，这会让人非常痛苦。

L30 采用了 0.46 的大轮高比和 1.20 的宽高比，顺势将整车重心往下压，呈现出跨界跑车的贴地形态。

长期以来，这一级别的 SUV 往往过于强调工具属性，使得预算集中在 15 万元左右的消费者，在设计与科技体验上几乎没有选择余地。

进气格栅上方，是由四百多颗 LED 灯珠组成的星舰大灯，它支持三种不同节奏的迎宾灯语。后尾灯红光的波长也经过了专门调校，确保它在夜间亮起时显得更加深邃，整体质感较 M03 有明显提升。

再者来说，15 万左右的紧凑型 SUV 市场虽然规模巨大，但多数产品长期处于同质化严重的胶着状态。

在小鹏看来，这辆车大概率是能延续先前轿车车型 M03 的畅销态势的。

总之，车身上的各种小细节，让 L03 的整车风阻系数下降到 Cd 0.228，在此刻量产的新能源 SUV 里稳稳进入了前五名。

同时，L03 还支持 6kW 对外放电，以满足周末露营的用电需要。

它的有效算力被推高到了 1500 TOPS，达到了同级主流车型的十倍以上。这一版本支持从车位到车位的全场景辅助驾驶，还能在无导航的情况下进行漫游。

隔音增强的同时，小鹏还给 L03 准备了 20 个扬声器。

先说纯电车型，大小电池两个版本分别可以提供 525km 和 625km 的 CLTC 续航，能耗低至每百公里 11.9 度。

M03 之所以能创下月均交付超 13000 台的成绩，主要是因为它在主流消费大盘里建立了一种牢固的信任。车主们发现，在这个价位上，小鹏是真的能把高阶辅助驾驶和行车能耗控制做到扎实、可靠。

而高配的 Ultra SE 版本，则直接给到了双图灵芯片。

今晚登场的 MONA L03，正是瞄准了这一沉寂已久的市场。它要将以往高规格的软硬件配置与设计美学，带入大众主流消费区间。

何小鹏称，L03 车身接缝被严格控制在 3.25 至 3.5 毫米以内，工艺精度比不少 30 万元级 SUV 还要高。车面的漆料则采用了 80V 高亮清漆工艺，号称漆面厚度高出行业平均水准 20%，曲面在不同光线下的反光显得更有质感。

新加入的超级增程版，具备 315km 的超长纯电续航，油电全满下总续航拉长到了 1330km，基本上就和蒙多一样想去哪就去哪了。

动力变阵带来受众面的成倍扩容，让那些家里没有充电桩、却又眼红智能化体验的买车人，有了一个完全不需要妥协的选择。

与此同时，座舱内部的静谧性也同样下足了成本，全车内饰隔音材料覆盖率超 90%，前后门窗的钢化玻璃厚度也增加了 25%。

底盘采用前麦弗逊与后五连杆独立悬架，这个倒是意料之中的，真正让人没想到的是 L03 竟然全系标配了可变阻尼减振器。

同时，许多常见于豪车的的设计，比如隐藏式水切、无框车门以及纯平侧窗，这一次悉数变成了 L03 的标配。

过去纯电紧凑型 SUV 受限于充电设施，很难真正下沉到低线城市，传统燃油车在这些市场依然过得挺滋润。而这次 L03 超级增程版提供 315km 的长纯电续航，既能保证工作日无油耗通勤，又依靠 1330km 的综合续航打破了地理隔阂。这对于原本打算购买哈弗 H6、锋兰达的刚需客群来说，足以产生较强的替代效应。

座舱内还预留了 8 个磁吸外接点，可以用来吸附纸巾盒或玩偶，新加入的 5 个标准的四分之一螺纹接口可以用来固定运动相机，充电口也给够了，全车一共有 8 个。

另外，这一版本的后备箱内部还融入了可 DIY 定制的洞洞板，让各种露营小装备都有了专属的归纳空间。

一辆看着像超跑的 SUV

这种经过长周期积累下来的品牌信任红利，大概率会非常自然地迁移到这台全新的 SUV 车型上。

拉开无框车门进入车内，日常行车信息由一块 26.8 英寸高亮度 W-HUD 呈现，15.6 英寸的 2.5K 超清中控大屏也能与 W-HUD 进行联动，同步显示导航信息。

这其实是一个定制化方案，提供维奥拉紫和鹦鹉粉两款专属内饰，座椅升级为 NAPPA 面料并缝制了专属刺绣，车尾换上了黑化的运动鸭尾和 Logo，车机界面则深度定制了漫游飞船 UI 皮肤，美妆镜也扩大了尺寸并配上环形柔光灯。

大家都知道，先前的 M03 卖得很好——上市 674 天，累计交付 28 万台。尝到成功滋味的小鹏，顺理成章地将目光投向了 SUV 市场。

中午小憩时，用户还可从二排座椅下方拉出一个 10 升容量的隐藏式储物抽屉，用来存放枕头和被子。

这个硬件配置在 15 万级 SUV 里确实很少见，配合小鹏的防晕车 2.0 模式，行车时的仰头和点头应该能被有效抑制。当然，我还没开过，如果不能，那就是小鹏的调校出了大问题。

何小鹏在现场指出了这个事项：

在 10 到 20 万元的主流 SUV 区间，传统燃油车至今仍占据半壁江山。这一价位段的燃油车型大多设计平庸，智能化配置更是乏善可陈。

执掌 L03 外形设计的团队由小鹏设计副总裁胡安马亲自带队，这位在欧洲超跑阵营里资历深厚的老将，曾主导过法拉利旗舰超跑 LaFerrari 的外观设计，法拉利 Purosangue 的造型亦出自他之手。这份履历，让他更懂得如何利用比例去塑造一台紧凑型 SUV 的运动姿态。

何小鹏介绍称，L03 的内饰质感和 M03 相比提升了不少，双幅方向盘加入了好用的卫星按键，车软包面积超过 72%，音响面罩也采用了金属拉丝工艺。

不按常理出牌的 L03，把可变阻尼减震器、高算力智驾平台以及 20 扬声器等硬件放进这个价位，在技术上形成了明显的代差。这种不对称优势结合其跑车化的跨界形态，大有期待延续甚至超越先前 M03 的良好势头，成为小鹏的下一个明星产品。

总而言之，这一事件仍在持续发酵，后续进展值得关注。